Difference between revisions of "Projets:Perso:2012:remplacer batterie plomb"
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Revision as of 16:49, 30 May 2012
Les batteries sont un élément essentiel dans la mobilité électrique, pourtant, nous utilisons toujours des batteries au plomb dans nos fauteuils roulants électriques. Pourquoi continuer à utiliser une technologie si peu efficace alors qu'il existe bien d'autres sources de courant plus performantes? Les fauteuils étant construits en usine et à la chaine, le plomb est plus économique à l'achat. Nous souhaitons donc changer de batteries au profit d'un nouvel alliage, pour l'instant 2 pistes sont privilégiées:
Les batteries NimH
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Type | Densité massique en Wh/kg | Densité volumique en Wh/L | Tension d'un élément | puissance en pointe(massique) en W/kg | Durée de vie (nombre de recharges) | auto-décharge par mois |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Plomb/acide | 30-50 | 75-120 | 2 V | 700 | 400-1200 | 5 % |
| Ni-Cd | 45-80 | 80-150 | 1,2 V | ? | 2000 | > 20 % |
| Ni-MH | 60-110 | 220-330 | 1,2 V | 900 | 1500 | > 30 % |
| Ni-Zn | 70-80 | 120-140 | 1,65 V | 1000 | > 1 000 | > 20 % |
| Na-NiCl2 (ZEBRA) | 120 | 180 | 2,6 V | 200 | 800 | ->100%(12%/jour) |
| Pile alcaline | 80-160 | ? | 1,5-1,65 V</td> | ?</td> | 25 à 500</td> | < 0,3 %</td>
</tr> |
| Li-ion</td> | 150-190</td> | 220-330</td> | 3,6 V</td> | 1500</td> | 500-1000</td> | 10 %</td>
</tr> |
| Li-Po</td> | 100-130</td> | ?</td> | 3,7 V</td> | 250</td> | 200-300</td> | 10 %</td>
</tr> |
| Li-PO4 (lithium phosphate)</td> | 120-140</td> | 190-220</td> | 3,2V</td> | 800</td> | 2000</td> | 5%</td>
</tr> |
| LMP (lithium metal polymer)</td> | 110</td> | 110</td> | 2,6V</td> | 320</td> | ?</td> | ?</td>
</tr> |
| Li-Air</td> | 1500-2500</td> | ?</td> | 3,4 V</td> | 200</td> | ?</td> | ?</td>
</tr> </table>
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