Projets:Perso:2012:remplacer batterie plomb
From Electrolab
Les batteries sont un élément essentiel dans la mobilité électrique, pourtant, nous utilisons toujours des batteries au plomb dans nos fauteuils roulants électriques. Pourquoi continuer à utiliser une technologie si peu efficace alors qu'il existe bien d'autres sources de courant plus performantes? Les fauteuils étant construits en usine et à la chaine, le plomb est plus économique à l'achat. Nous souhaitons donc changer de batteries au profit d'un nouvel alliage, pour l'instant 2 pistes sont privilégiées:
Les batteries NimH
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Type | Densité massique en Wh/kg | Densité volumique en Wh/L | Tension d'un élément | puissance en pointe(massique) en W/kg | Durée de vie (nombre de recharges) | auto-décharge par mois |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Plomb/acide | 30-50 | 75-120 | 2 V | 700 | 400-1200 | 5 % |
| Ni-Cd | 45-80 | 80-150 | 1,2 V | ? | 2000 | > 20 % |
| Ni-MH | 60-110 | 220-330 | 1,2 V | 900 | 1500 | > 30 % |
| Ni-Zn | 70-80 | 120-140 | 1,65 V | 1000 | > 1 000 | > 20 % |
| Na-NiCl2 (ZEBRA) | 120 | 180 | 2,6 V | 200 | 800 | ->100%(12%/jour) |
| Pile alcaline | 80-160 | ? | 1,5-1,65 V<a href="http://www.enerzine.com/energipedia/Accumulateur_%C3%A9lectrique#cite_note-3">[4]</a> | ? | 25 à 500 | < 0,3 % |
| Li-ion | 150-190 | 220-330 | 3,6 V | 1500 | 500-1000 | 10 % |
| Li-Po | 100-130 | ? | 3,7 V | 250 | 200-300 | 10 % |
| Li-PO4 (lithium phosphate) | 120-140 | 190-220 | 3,2V | 800 | 2000 | 5% |
| LMP (lithium metal polymer) | 110 | 110 | 2,6V | 320 | ? | ? |
| Li-Air | 1500-2500 | ? | 3,4 V | 200 | ? | ? |
