Projets:Perso:2012:remplacer batterie plomb

Les batteries sont un élément essentiel dans la mobilité électrique, pourtant, nous utilisons toujours des batteries au plomb dans nos fauteuils roulants électriques. Pourquoi continuer à utiliser une technologie si peu efficace alors qu'il existe bien d'autres sources de courant plus performantes? Les fauteuils étant construits en usine et à la chaine, le plomb est plus économique à l'achat. Nous souhaitons donc changer de batteries au profit d'un nouvel alliage, pour l'instant 2 pistes sont privilégiées:

Les batteries NimH

Type	Densité massique en Wh/kg	Densité volumique en Wh/L	Tension d'un élément	puissance en pointe(massique) en W/kg	Durée de vie (nombre de recharges)	auto-décharge par mois
Plomb/acide	30-50	75-120	2 V	700	400-1200	5 %
Ni-Cd	45-80	80-150	1,2 V	?	2000	> 20 %
Ni-MH	60-110	220-330	1,2 V	900	1500	> 30 %
Ni-Zn	70-80	120-140	1,65 V	1000	> 1 000	> 20 %
Na-NiCl2 (ZEBRA)	120	180	2,6 V	200	800	->100%(12%/jour)
Pile alcaline	80-160	?	1,5-1,65 V</td>	?</td>	25 à 500</td>	< 0,3 %</td> </tr>
Li-ion</td>	150-190</td>	220-330</td>	3,6 V</td>	1500</td>	500-1000</td>	10 %</td> </tr>
Li-Po</td>	100-130</td>	?</td>	3,7 V</td>	250</td>	200-300</td>	10 %</td> </tr>
Li-PO4 (lithium phosphate)</td>	120-140</td>	190-220</td>	3,2V</td>	800</td>	2000</td>	5%</td> </tr>
LMP (lithium metal polymer)</td>	110</td>	110</td>	2,6V</td>	320</td>	?</td>	?</td> </tr>
Li-Air</td>	1500-2500</td>	?</td>	3,4 V</td>	200</td>	?</td>	?</td> </tr> </table>